AFN POLÍTICO

Dora Elena Cortés
[email protected]

TIJUANA BC 11 DE SEPTIEMBRE DE 2022 (AFN).- Ya les comentamos que la licitación que se hizo para la construcción del tren elevado de Tijuana a Rosarito, lo hizo el gobierno de Jaime Bonilla Valdez y lo retomó el gobierno de Marina del Pilar Ávila Olmeda, para -según se dijo- aliviar el intenso tráfico que se da en los casi 21 kilómetros que cubrirá este sistema de transporte eléctrico.

Les decíamos que la anterior administración, tras licitar esta obra, que ganó la empresa Jeca Railway, le estableció una serie de contraprestaciones, que ahora la gobernadora Marina del Pilar cambió para mantenerles el contrato, y luego ponderó todos los "beneficios" que traerá esta obra a las dos ciudades, advirtiendo además, que nadie podría oponerse a un proyecto de esta naturaleza, que representa la modernidad para la zona.

De igual manera, ayer señalamos que no se cuenta con el proyecto ejecutivo de la obra, porque el gobierno actual le hizo algunas "adecuaciones" para confirmarle el contrato, y por eso, es que el director del Instituto de Movilidad Sustentable (IMOS), Jorge Alberto Gutiérrez Topete (Bibi Gutiérrez), reveló que no existía tal plan ejecutivo, y que el mismo se presentará de manera simultánea con el inicio de las obras, en diciembre próximo. 

Y es que al hacerse adecuaciones al convenio original, era obligado que se hiciera de nueva cuenta todo el plan ejecutivo, y por eso es que contra lo que se anunció originalmente ¡No se tiene!

Pero vamos a lo que parece más importante, y que nuestro Reportero del Barrio encontró en los últimos días, mientras que la discusión sobre este tema subía de tono.

Como se trata de un proyecto en el que participaron dos administraciones diferentes, entonces hay dos publicaciones en el Periódico Oficial del Estado (POE), en el primero, firmado por el entonces secretario general de gobierno, Amador Rodríguez Lozano y el segundo, por el actual, Catalino Zavala Márquez.

En el proyecto que Jaime Bonilla no pudo llevar adelante, porque lo tenía planeado para el último tramo de un gobierno que quería que fuera de cinco años, se estableció que la empresa entregaría 100 millones de pesos al gobierno del Estado, dentro de los 45 días siguientes al otorgamiento de la concesión.

Adicionalmente, se tendría una contraprestación del 1% anual del boletaje, a partir del séptimo año de la concesión. 

Esto lo puede encontrar en la página número 51 del POE del 2 de agosto de 2021.

Los 45 días se cumplieron tras la primera quincena de septiembre de 2021, sin embargo, para esas fechas ya se sabía que este proyecto no avanzaría, por lo que no pudo ser enviado al ayuntamiento de Tijuana, y por ende tampoco lo conoció la alcaldesa Montserrat Caballero Ramírez, según se dijo

La segunda publicación de este Periódico Oficial, es del día 19 de agosto de 2022, un año después de que se otorgó la concesión, pero aquí cambia sustancialmente las condiciones que se otorgaron a esta empresa, para poder recibir el contrato correspondiente.

Lo extraño del caso es que los 100 millones de pesos que había logrado la administración de Jaime Bonilla, se "esfumaron", ya que en la página 13 de esa publicación, se lee que, cómodamente se los cambiaron por un pago "en especie".

El 50% deberán entregarlo en transporte, o sea, a través de camiones que ellos comercializan, y que les llevó a un problema con el gobierno de Nuevo León, por una negociación similar, ya que allá se comprometieron con la entrega de 800 camiones, de los cuales las últimas publicaciones advertían que no habían llegado ni a 100.

La otra mitad, se dice, deberán pagarlo con "tecnología de seguridad" que este tren eléctrico debería de contar obligadamente como parte del sistema de transporte.

En conclusión, el Reportero del Barrio comenta que 50 millones de pesos los cubrirán con camiones que la misma empresa vende, y los otros 50 millones en tecnología de seguridad que la misma empresa debería incluir en su inversión, ¿Cómo se llamó la obra?

En la edición número 52 del POE, en su tomo CXXIX, se inicia con el acuerdo por el que se modifican las cláusulas cuarta, quinta, sexta, séptima, novena, décima, décima primera, décima segunda, décima tercera, décima quinta, décima sexta, vigésima segunda y otras varias más, del título de concesión 02-2021, que otorgó el gobierno del Estado a favor de la empresa ya señalada, "para el uso, aprovechamiento y explotación de un bien del dominio público, con la carga de diseñar, construir, operar, mantener y administrar un tren elevado eléctrico en la zona metropolitana de Tijuana". 

Se establece entre otras cosas que, la concesionaria será responsable de llevar a cabo, con "acompañamiento" de la secretaría del ramo, las gestiones necesarias "para la liberación del derecho de vía y de los pagos que de la gestión correspondan" con respecto a los predios que serán afectados, y también le hace notar que "deberá solicitar el avalúo del bien o bienes de los que se trate, para remitirlo a la Secretaría de Hacienda, para lo que corresponda". 

También le establece que previo a la presentación del proyecto ejecutivo, deberá presentar a la Comisión Especial de Concesiones del Gobierno de Baja California, la identificación de los bienes inmuebles necesarios para el desarrollo de este proyecto, contando con información relativa a propietarios, características, colindancias, datos de ubicación y condición jurídica de cada uno de estos, así como la constancia de propiedad emitida por la Dirección del Registro Público de la Propiedad y el Comercio.

Además de que la Secretaría de Hacienda, en un plazo de cinco días hábiles, contados a partir del día siguiente de la fecha de la solicitud de aprobación del proceso, deberá dar respuesta de su situación o en su caso de contrapropuesta para la decisión de liberación de los bienes que se trate, y además señaló que, lo mismo ocurrirá con los bienes estatales y municipales que se requieran.
 
Se establece que la concesionaria se obliga a iniciar la construcción de la obra "a más tardar el 15 de diciembre de este año", siempre que la concesionaria haya recibido la autorización de inicio de construcción emitida por la dependencia y los permisos de construcción respectivos.

Columna relacionada: http://www.afntijuana.info/afn_politico/132056_gobierno_del_estado_de_la_fotovoltaica_al_sky_train

ANA Y CONDA.- No cabe duda... Siempre hay alguien que te sorprende.

PD.- La rechifla estuvo fea, dicen quienes asistieron.

PD1.- Habría que felicitar al "genio" que se le ocurrió llevar a la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda a un evento masivo, pero sobre todo, por promover y/o permitir que se le mencionara, como se hizo, porque de ahí se detonó el abucheo.

PD2.- Aunque ya sabemos que a la gobernadora le gusta asistir a conciertos, cantar y bailar, ningún asesor que se respete, podría haber permitido dicha exposición, sobre todo, considerando que quienes van a un concierto, lo hacen para olvidarse de sus problemas y lo último que quieren ver, es a un político, aunque sea mujer.

PD3.- La gobernadora ya debería estar pidiendo cuentas a sus encargados de redes y promotores de "grandes ideas", porque se habrá dado cuenta que gastar millones de pesos por "espejito y cuentitas de colores" que le venden, no funcionan.

PD4.- No es lo mismo hacer un tiktok en las redes con los amigos, que enfrentarse al "respetable", como le acostumbran a decir los comentaristas de corridas de toros, al público.

PD5.- Por cierto, además de los directivos de Business Thinking, que acompañaban a Marina del Pilar y a Carlos Torres, también iba con ellos otro más de sus "consentidos", más conocido en Mexicali que en Tijuana: Omar Landa Cabada, director del FEX.

PD6.- De hecho, ya son muchos los "consentidos" de la gobernadora, que por más que se equivoquen o incurran en irregularidades, o francamente delitos, no les pasa nada.

PD7.- A este señor, Landa Cabada, ya le han señalado los medios varias irregularidades, lo mismo que al director del Instituto de la Juventud, Rigoberto Salcedo Boyd, quien tiene una denuncia penal por delitos sexuales. Claro que estos dos casos son muy diferentes, sin embargo, la protección es la misma.

PD8.- Y hablando de este famoso tren eléctrico elevado, en una de las cláusulas se establece que, se tomará como base la propuesta original del concesionario, de 20 pesos, y que sería precisamente esta concesionaria la que efectuaría en todo momento el cobro directo de las tarifas a los usuarios.